L’État français a déployé un arsenal d’aides financières conséquent pour encourager l’acquisition de véhicules électriques. Une récente étude du SDES analyse la répartition de ces dispositifs et révèle des résultats surprenants sur les bénéficiaires réels de ces subventions publiques.
Un investissement massif de l’État dans la mobilité électrique
En 2024, les pouvoirs publics ont mobilisé 1,25 milliard d’euros pour soutenir l’électrification du parc automobile français. Cette enveloppe s’est déclinée en trois principaux dispositifs : le bonus écologique, la prime à la conversion et le leasing social.
Ces aides ont permis l’acquisition de 205 000 voitures électriques, dont 83 % ont bénéficié d’un soutien financier. L’État a ainsi financé environ 20 % du coût moyen d’un véhicule électrique, estimé à 36 150 euros avant déduction des aides.
Une répartition favorable aux foyers à revenus modestes
L’analyse dévoile que 44 % des bénéficiaires ont perçu 67 % des aides totales distribuées. Cette concentration s’explique par le ciblage spécifique des dispositifs vers les ménages aux ressources limitées.
Le leasing social, un dispositif particulièrement généreux
Les bénéficiaires du leasing social reçoivent en moyenne 13 000 euros d’aide, soit plus du triple de l’aide moyenne du bonus écologique seul, qui s’établit à 4 000 euros. Cette différence significative illustre la volonté de rendre accessible la mobilité électrique aux foyers qui ne pourraient pas investir sans soutien.
Toutefois, les ménages du décile inférieur de revenu ne représentent que 2 % des acheteurs et 3 % des aides versées, soulignant les limites de ces dispositifs pour les foyers les plus précaires.
La location, mode d’acquisition privilégié
Les données révèlent que 83 % des véhicules aidés ont été acquis en location, sous forme de LOA (location avec option d’achat) ou de LLD (location longue durée). Ce mode d’acquisition facilite l’accès à la mobilité électrique sans nécessiter un apport financier important.
Des coûts annexes à anticiper
Au-delà du prix du véhicule, les acquéreurs doivent prévoir l’installation d’une borne de recharge à domicile. La consommation moyenne se situe à 19,8 kWh pour 100 km, avec une recharge recommandée durant les heures creuses pour optimiser les coûts énergétiques.
Des dispositifs reconduits et améliorés en 2025
Face au succès de ces mesures, le leasing social a été relancé en 2025. Le bonus écologique évolue également avec une modulation selon le revenu des bénéficiaires, renforçant ainsi le ciblage vers les ménages prioritaires.
Cette adaptation vise à maximiser l’impact social des aides publiques tout en poursuivant l’objectif de décarbonation du transport individuel.
Pour relancer efficacement le marché des véhicules électriques, l’État devrait d’abord supprimer la taxe au poids pour l’ensemble des véhicules électriques et pour les hybrides rechargeables capables de dépasser 50 km d’autonomie. Ce serait une mesure cohérente avec les objectifs affichés de transition énergétique